Быстрая урбанизация и рост числа наёмных рабочих чрезвычайно обострили социальные проблемы. Пока центры фабричного производства были относительно небольшими, городской житель мог в дополнение к заработку на фабрике обрабатывать огород, а в случае потери работы наняться на ферму. Но с ростом городов таких возможностей становилось всё меньше. Мигрировавшим в города крестьянам приходилось с трудом приспосабливаться к непривычным условиям городского быта[22].
Индекс рассчитывается не для года публикации, а по данным о состоянии 2 года назад (то есть индекс 1990 года показывает ситуацию 1988-го). В 1988 году СССР находился на 26-м месте, в группе стран с наиболее высоким уровнем человеческого развития[162]. Национальный доход СССР составлял примерно 70 % от национального дохода США в 1985 году (примечательно, что в 1950 г. СССР производил 31 % национального дохода к уровню США, в 1975 г. — уже 67 %)[156]. Товарный дефицит приводил к тому, что в различных городах время от времени вводили нормы продажи в одни руки, а то и талоны на товары. При этом для «номенклатуры» продолжала существовать система спецснабжения через закрытые распределители[146]. Доходы населения в 1938—187, в том числе зарплата 138, трудодни — 8, пенсия — 6, заработки кустарей — 6, выручка от реализации сельхоз-продукции — 4, выручка от перевозки грузов — 2, поступления из финсистемы — 2.
В начале XX века был крупнейшим по численности жителей городом на Волге[9]. Существует мнение, что вывоз капитала из зарубежных британских колоний явился одним из источников накопления капиталов в метрополии, способствовавшим промышленной революции в Великобритании и выводу этой страны в лидеры мирового промышленного развития[1]. В то же время аналогичная ситуация в других странах (например, Испании и Португалии) не привела к ускорению экономического развития. Пик деловой активности Саввы Мамонтова пришёлся на 1890-е годы. Время преобразований, в том числе на железной дороге, во многом связано с именем министра финансов Сергея Витте, который имел большой опыт работы в этой отрасли.
За ними паровые мельницы строят Борель (1876 год), Рейнеке и Шмидт (1879 год). В итоге Саратов по производству муки выходит на первое место в стране. Дальнейший рост ремесла и торговли стимулировало развитие на Волге пароходства. В XIX веке Саратову для развития необходим был водный транспорт, так как железные дороги и гужевой транспорт не обеспечивали всех потребностей города как торгово-промышленного центра.
Мамонтов и Татьяна Любатович[править править код]
Разведанные запасы железной руды на начало 1974 года составляли свыше 60 млрд тонн. Всего в стране свыше 300 железорудных месторождений (1-е место в мире). После Великой Отечественной войны объём производства в топливных отраслях составлял 77,8 % от уровня 1940 г. Объёмы производства товаров народного потребления были гораздо ниже огромной денежной массы, поскольку исходили из достаточно условных расчётных сроков и объёмов потребления. Покупатели мгновенно расхватывали товар на прилавках магазинов.
- Изменение меры пресечения произошло после рассмотрения следователем медицинского заключения о том, что Мамонтов «страдает болезнями лёгких и сердца».
- Крепостное право было той основой, на которую опиралось российское государство.
- Ещё 308 нашли применение на мельницах и фабриках, а 24 обслуживали доменные печи.
- Проект пока не дошёл до практической реализации, и в федеральной программе финансирования строительства метрополитенов в РФ до 2020 года Саратов отсутствует.
- После того как на этот маршрут был поставлен «Сапсан» (2010), остался один состав, а с июня 2014 года вместо него по схожему расписанию ходит скоростной электропоезд «Ласточка».
По состоянию на 1986 год, банковская система СССР включала 4 компонента — Госбанк, Стройбанк, Внешторгбанк и Гострудсберкассы. Эксплуатационная длина автомобильных дорог (общего пользования) — 968,4 тыс. Производство (1970 год) сборных железобетонных конструкций и деталей — 85 млн м³, кирпича строительного — 43 млрд штук, шифера асбестоцементного — 5,8 млрд условных плиток, мягких кровельных материалов и изоляции — 1334 млрд м², стекла оконного — 231 млрд м². Темпы роста ВНП снизились в годы XII пятилетки (1986—1990) до 2,4 % в год (против 4,8 % в годы X-й и 3,7 % в годы XI-й пятилетки), а в 1990 г.
Музей педагогической славы открылся 2 октября 2014 года в региональном институте развития образования[157]. В городе имеется Саратовский речной вокзал, с которого ранее осуществлялись пассажирские перевозки по городам страны (Астрахань, Волгоград, Самара, Нижний Новгород, Казань, Москва). Есть планы по их восстановлению на новых судах типа «Метеор», «Ракета»; в данное время с вокзала осуществляются рейсы только на круизных теплоходах в крупные города на Волге и на небольших судах местных линий в близлежащие контанго и бэквордация сёла (Шумейку и Сосновку). В феврале 2022 года были объявлены планы о присоединении к городскому округу города Саратова Сторожевского МО Татищевского района в составе 10 населённых пунктов[96]. В рамках организации местного самоуправления, город вместе со всеми 79 населёнными пунктами Гагаринского района составляет единое муниципальное образование город Саратов со статусом городского округа[5]. В рамках административно-территориального устройства области, Саратов является городом областного значения[89].
Глава муниципального образования (глава города) с 10 ноября 2017 года — Михаил Александрович Исаев. С целью расширенного развития города Саратову были переподчинены все населённые пункты бывшего Саратовского района, преобразованного в административный район под новым наименованием Гагаринский, без вхождения в городскую черту. В постсоветский период злободневными проблемами города стали порядок и чистота улиц и дворов из-за недофинансирования и качества управления[39][40][41][42]. Так же значительной отраслью промышленности была маслобойная. Город сделался крупным посредником в торговле нефтяными продуктами, мясом, рыбой, солью, шерстью, табачная «фабрика» купца К.
История промышленной революции[править править код]
В ряде стран городское население к началу XX века стало преобладающим (в Бельгии по переписи 1910 года оно составляло 54 %, в Великобритании (1911 год) — 51,5 %). В Германии в 1907 году оно составляло 43,7 %, во Франции в 1911 году — 36,5 % всего населения. Первый паровоз был построен в 1804 году Ричардом Тревитиком.
Средняя стоимость квадратного метра жилья на вторичном рынке в июне 2013 года составила 38,5 тыс. С увеличением численности населения города в конце 1980-х начал рассматриваться проект строительства метрополитена[99]. Проект пока не дошёл до практической реализации, и в федеральной программе финансирования строительства метрополитенов в РФ до 2020 года Саратов отсутствует. В 2010 году общественным движением «Саратовцы за метро» было предложено несколько проектов скоростного транспорта в Саратове, но администрация города упорно игнорировала эти предложения.
В 1746 году Джон Ребук заменил их на более объёмистые свинцовые, чем значительно увеличил производительность процесса. Роберт Фултон в 1807 году построил первый в мире пароход «Клермонт», который совершал рейсы по реке Гудзон от Нью-Йорка до Олбани. В 1819 году американский пароход «Саванна» впервые пересёк Атлантический океан, однако бо́льшую часть пути корабль прошёл под парусами, которые ещё долго сохранялись на пароходах в качестве вспомогательного движителя. Лишь в 1838 году (через 19 лет после «Саванны») английский пароход «Сириус» впервые пересёк Атлантический океан без использования парусов. К середине XIX века пароходы-лайнеры начали осуществлять регулярные грузовые и пассажирские перевозки через Атлантику. Одним из первых железных трансатлантических пароходов был «Грейт Бритн» Изамбарда Кингдома Брюнела.
Экономика СССР
Из Саратова на фронт доставлялось оружие, боеприпасы и прочее необходимое бойцам. Одним из главных предметов торговли Саратова конца XIX века был хлеб. Город стал одним из крупнейших в России центров торговли зерном и мукомольной промышленности. Во второй половине XIX века в городе появляются паровые мельницы.
Последующие промышленные революции[править править код]
Она частично решала в этот период проблемы советской экономики (кризис в сельском хозяйстве, нехватку товаров народного потребления)[99]. Тем не менее за время своей работы земства значительно улучшили уровень народного образования и медицинского обслуживания в России. Содействовали развитию сети дорог, местной промышленности, культуре земледелия среди крестьян. Земские учреждения как в губерниях, так и в уездах делились на распорядительные и исполнительные. Однако там, где дворянское землевладение отсутствовало или было незначительным, земская реформа не проводилась. Так, Архангельская, Астраханская, Оренбургская губернии, Сибирь и Средняя Азия органов местного самоуправления не получили.
Только с 1880 по 1914 год 60 млн европейцев переселились из деревень в города. Быстрый рост городского населения и внутренняя миграция в XIX веке стали практически повсеместно массовым явлением в Европе. Например, население Парижа с 1800 по 1850 год выросло более чем на 92 %, население Манчестера с 1790 по 1900 год увеличилось в 10 раз.
По расчётам Мамонтова, скорость движения в пути при этом не снизилась, зато строители сэкономили на прокладке путей и облегчённой конструкции вагонов. Внедрение узкоколейки позволило на 20 процентов увеличить грузоперевозки. Для привлечения людей, готовых работать на Севере, Савва возводил жильё для рабочих и специалистов и сооружал железнодорожные объекты. Называя себя «врагом всякой роскоши», Мамонтов одновременно подчёркивал, что «здесь, на дальнем Севере, где цинга и тундра, никаких радостей жизни нет, хорошее жильё — неизбежная, необходимая приманка для хорошего персонала»[53][154][59]. Как утверждают исследователи, некоторые идеи Мамонтова «предвосхитили своё время». К примеру, к концепции комплексной застройки, получившей распространение в российском градостроительстве в конце XX столетия, Савва Иванович приблизился ещё на рубеже XIX—XX веков.
